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汽车节能监管从耗油量入手 需新能源助阵

发布时间:2012-08-02 00:40:26  来源:互联网

  我国连续三年成为世界第一大汽车市场,汽车的燃料消耗经济和 环保 吗?答案并不乐观。7月25日,北京公益性智库组织能源与 交通 创新中心在京发布了《中国乘用车企业平均燃料消耗量发展研究报告2011》(下称《报告》)。《报告》认为汽车行业实现2020年达标难度加大,应引导 汽车企业 开发 节能 环保 汽车,降低单车燃料消耗。

  合资品牌油耗高于自主品牌

  国家《 节能 与 新能源 汽车产业发展规划(2012~2020年)》提出,到2015年和2020年,乘用车平均燃料消耗量要降至每百公里6.9升和5升, 节能 型乘用车燃料消耗量要降至每百公里5.9升和4.5升。

  能源与 交通 创新中心的调查显示,2011年我国国产 汽车企业 平均燃料消耗量为7.5升/百公里,其中合资品牌企业平均燃料消耗量为7.7升/百公里。

  上述报告称,2011年,我国主要汽车集团中平均燃料消耗量最低的前三家企业分别是 比亚迪 、 奇瑞 和 长安 ,与上年相比变化不大。主要汽车集团中平均燃料消耗量最高的前三家企业分别是 广汽 、 江淮 和 华晨 。

  油耗水平较高的 广汽 集团则以 本田雅阁 、 丰田凯美瑞 、 汉兰达 等大 排量 轿车、 SUV 为主,整体油耗较高。

  《报告》也证实这一点,自主品牌企业主要以小 排量 、低油耗的微型、 小型车 为主,而合资品牌企业则以中型、大型车为主,因此合资品牌企业的平均燃料消耗量总体高于自主品牌企业。

  不过随着第三阶段燃料消耗量限值标准的实施, 进口车 在保持高端汽车市场优势的同时,也在向小 排量 、低油耗车型市场拓展,小 排量 、小型化、轻量化将成为 进口车 的发展趋势。

  走轻量化路线才能达标

  但《报告》同时指出,“十一五”期间,我国 汽车企业 平均燃料消耗量总体下降缓慢。其中,合资品牌企业及 进口车 经销商 总体燃料消耗量较高但下降明显,为4.2%和5.9%,自主品牌企业总体燃料消耗量较低,但下降趋势不明显,仅为0.7%。

  能源与 交通 创新中心主任安锋认为,“十一五”期间,我国 汽车企业 平均燃料消耗量总体水平较高且下降缓慢,仅为2.7%,汽车平均油耗仍远高于欧盟和日本水平,且距离进一步拉大,“主要原因是政府及社会缺乏对企业平均油耗实施的有效监控,对传统车型 节能 减排的关注力度不够”。

  中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所高级工程师金约夫也认为,目前对于汽车行业 节能 减排存在着监管不足的问题。

  目前,我国机动车排放的4种主要常规污染物的年排放总量均列世界各国之首。据 环保 部机动车排污监控中心主任汤大钢介绍,机动车排放的一氧化碳(CO)、挥发性有机物(VOCs)和氮氧化物(NOx)对环境空气浓度贡献超过2/3。

  要降低机动车污染排放,一是从油品质量入手,二是从燃料消耗量入手。这其中,车辆的重量也是影响燃料消耗量的关键因素之一。

  “如企业不走轻量化路线,可能会出现合规但达不到目标的现象。”安锋分析,由于第三阶段燃料消耗量限值标准继续沿用了基于 整备质量 的单车油耗评价体系,因此随着企业产品 整备质量 的增加,企业平均燃料消耗量目标值也会随之增加。他认为,在下一阶段燃料消耗量标准设计时,如何限制企业 整备质量 的增加,加强对汽车行业整体燃料经济性的控制至关重要。

  急需 新能源 汽车助阵

  “2011年我国汽车平均燃料消耗量为7.5升/百公里,同比下降了3.7个百分点,照此发展,实现2015年目标问题不大。”安锋称,但是要达到国家提出的2020年5升/百公里的目标,“十三五”期间需要持续平均每年下降6~7个百分点,如无 新能源 汽车助阵,这个目标是不可能实现的。

  值得注意的是,今年4月18日国务院常务会议提出国家将实施鼓励购买和使用 节能 汽车政策,开展私人购买 新能源 汽车补贴试点。

  在 进口车 方面,形势也不乐观。统计数据显示,2011年我国汽车整车进口量累计超过100万辆,同比增长28%,占到我国全年新增汽车总量的7%左右, 进口汽车 的燃料消耗成为不可忽视的一部分。

  能源与 交通 创新中心低碳 交通 项目分析师马冬说,由于乘用车燃料消耗第一、第二阶段限值标准缺乏对 进口车 燃料消耗的有效管理,2011年我国 进口汽车 企业 平均燃料消耗量为每百公里10.1升,高于国产汽车30%以上。

  “国家将会对 进口车 加强管理,制定相关限值标准,不会再放任自流。”金约夫说,他同时透露,有关部门已经着手第四阶段燃料消耗量限值标准的研究。

  尽快出台企业燃料消耗量奖罚等相关财税政策。”《报告》提出。

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