京商用车尾气排放 或从国III对接欧V标准

　　 北京 汽车尾气排放占大气污染物的50%以上，其中商用车更是污染大户。记者日前获悉，虽然乘用车 新车 排放今年九十月份将执行相当于欧V等级的标准，但商用车仍停留在国III的水平。市 环保 局相关负责人透露，如果明年7月1日全国商用车成功切换至国IV标准，北京商用车或将领先于全国标准，从国III排放直接升级为目前的欧V等级标准。

　　轰隆隆的 发动机 噪声中，长途大巴或大卡车一路黑烟疾驰而过，是北京街头时常能见到的景象。目前，全市机动车总量已突破510万辆，但营运客车、厢式货车、重载卡车等商用车总量只有30万辆。然而正是这30万辆，排放的污染物却占到全市汽车尾气排放的一半左右。因此，从严治理商用车尾气污染，成为北京控制P M2 .5的重要应对举措。

　　昨天，随着中石化卧佛寺加油站完成京V油品置换，北京主力加油站顺利完成油品从京IV到京V的升级。汽车 排放标准 升级，油品先行是国际惯例，以避免对 新车 造成危害。不过，目前国内柴油质量普遍低于汽油质量，除北京、 上海 、 广州 等少数城市能供应国IV柴油外，绝大部分地区还在使用国II甚至国I柴油，这成为商用车 新车 排放标准 升级迟缓的重要原因。

　　今年年初， 环保 部发布《关于实施国家第四阶段车用压燃式 发动机 与汽车污染物 排放标准 的公告》，规定自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式 发动机 (主要指柴油 发动机 )与汽车必须符合国Ⅳ标准，但这已是重型柴油车国Ⅳ标准的执行第二次被推迟。

　　市环境保护局机动车排放管理处处长李昆生透露，北京目前公交车、环卫车已普遍达到欧V标准，其他普通商用车执行国III标准。到明年7月1日，如果全国商用车成功升级为国IV排放，全国柴油品质也将提升，届时北京商用车直接对标欧V标准。

　　此前，乘用车 排放标准 升级过程证明，旧车用新油，不会影响汽车性能，污染物排放还会明显降低。但 新车 用旧油，则或多或少会影响汽车性能。“在北京，如果使用京V油的车辆，出京短期用外地的国IV油，应该问题不大。”汽车专业人士表示，但如果国V车用国III油甚至国II油，对 发动机 可能会有损害。因此，全国国IV标准能否切换成功，是北京商用车 新车 排放标准 明年能否对标欧V的关键。

　　在中国，柴油消耗量占汽柴油总量的7成左右，油品升级的巨大技术投入成为柴油质量提升的最大阻力。中石化、中石油方面测算，每吨汽油从国IV升级为对标欧V，成本大约上升300元。为此须提升整个炼油系统，燕山石化为北京奥运配套的1000万吨炼油系统改造，据称总投资高达57亿元。

　　另据了解，国内汽 车厂 商可提供的欧V排放乘用车比较丰富，目前已达366种，可以实现北京车市的平顺过渡。但符合欧V排放的商用车和柴油 发动机 屈指可数。李昆生表示，国内主要商用车生产企业已经提前跟踪北京 排放标准 的升级，明年拿出对标欧V的产品没有问题。