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2012年7月20日，广州先烈东路粤海凯旋大厦路段发生地陷。工作人员在进行加固填坑。图片来源：CFP
012年7月20日，广州先烈东路粤海凯旋大厦路段发生地陷。工作人员在进行加固填坑。图片来源：CFP
2012年7月20日，广州先烈东路粤海凯旋大厦路段发生地陷。工作人员在进行加固填坑。图片来源：CFP
2012年7月20日，广州先烈东路粤海凯旋大厦路段发生地陷。工作人员在进行加固填坑。图片来源：CFP
国际在线消息：2012年7月20日凌晨，广州先烈东路靠近水荫路段发生地陷，大坑长5米、宽3米、深两三米，内里漆黑一片难窥边际，上盖剩一圈约10厘米厚的水泥层，坑外10米远的商铺仍能见明显沉降。抢修期间，双向六车道被占其三，上班高峰期出现大塞车。
塌陷位置当年是鱼塘，不出百米外是地铁六号线施工点。面对质疑，广州地铁表示：估计是近段时间连日暴雨，水土流失造成地下空洞所致。
周边商铺沉降五六厘米
与塌陷位置相距七八米的是一排商铺，门外地砖与门坎衔接的地方已脱节，可看到一两厘米宽的空隙。商铺门外地砖更现明显倾斜。文具店周老板告诉记者，开始时，门外地砖都是与门沿齐平，但4年前便发现，门外的地砖出现了沉降，与水平线落差有五六厘米。周老板说，后来重铺路面，换了地砖，情况才有所好转。
凿开深坑为方便加固抢修
上午10时许，记者在塌陷现场看到，大坑长5米、宽3米、深两三米。内里是漆黑一片的空洞，从警戒线外难窥边际，坑口周围只剩一圈约10厘米厚的水泥层，遮盖下方的空洞。现场的广州地铁负责人介绍，面前的15平方米大坑并非全因塌陷而成，而是地铁施工人员监测到该处地底出现泥石流迹象，为确保安全才主动凿开深坑，方便加固抢修。一辆卡车运来大量沙子作填充，11时许，大坑已填一半，但空洞仍清晰可见。据悉，现场抢修方案为：先将空洞回填，然后加固周围的水管电缆。
塌陷路段为双向6车道，南往北方向全被封闭，反向三车道临时供双向行驶。抢修时段是上班高峰期，造成先烈东路及水荫路的周边路段堵塞。
地铁、雨水还是鱼塘惹的祸
6月17日，距20日塌陷地点数百米外，沙河大街东往西方向一路段突发地陷，距离塌陷位置不到百米，是地铁六号线一处施工点。一市民说：“地铁施工影响了地下泥土的密度，致使出现空洞。”一抢修人员承认，地铁六号线大致就是顺着先烈东路的走向。对此，地铁公司工作人员表示：“初步分析沉降是连日暴雨造成路面下方水土流失，形成空洞”。
周老板则说，店铺及出现塌陷的位置在20多年前是一个鱼塘，属于沙东村。“未知是否跟此次塌陷有关。”
广州地铁：
关于先烈东路沉降情况的说明
2012年7月20日7时30分，先烈东路欧亚酒店对出路段路面发生局部塌陷，现场无人员、财产损失。
据了解，地面监测人员本日5时在巡查时发现：先烈东路、水荫路至内环路入口处约100平方米路面有10cm左右的下沉。为确保交通安全，监测人员立即联系交警部门，临时围蔽该路段部分行车道，疏导交通，同时联系各管线业主单位到现场查看。7时30分，现场地面塌陷直径约为5米，深约2米，发现塌陷路面下方有一条直径600mm的污水管，污水管四周所填沙石已经流失。
经初步分析，沉降的原因估计是近段时间连日暴雨，造成路面下方水土流失，造成空洞。具体原因正在进一步调查之中。
根据现场情况，现已采取以下措施：一、临时围蔽了该路段部分行车道，疏导交通； 二、现场立即组织人员进行抢修，按抢险方案对空洞进行回填处理；三、加强对周边监测，保证周边安全。
六号线穿越断裂带
地铁公司曾称施工时“如履薄冰”
今年5月5日，地铁六号线首期工程最后一个盾构区间盾构6标(沙河站—沙河顶站)右线始发掘进。广州地铁公司此前向媒体表示，六号线首期路线的地质条件的确十分复杂，建设方以“如履薄冰”的态度谨慎施工。
地铁公司工程技术人员此前提到了耗时一年打通的水荫路与天平架区间。这条全长3.5公里的隧道区间，正好处于广州三大断裂带之一的瘦狗岭断裂带上。技术人员介绍说，瘦狗岭断裂带是控制广州地区地质构造框架的一条骨干性断裂带，裂隙发育，岩性变化大，岩石强度差别大，稳定性差，易坍塌。
地面上是纵横交错的高架桥以及星罗棋布的建筑群，地铁施工时存在地下水喷涌、地面沉降大甚至坍塌等重大安全隐患。
